随着经济的不断发展和对外贸易规模的增长，对外贸易货物运输需求迅速增长，集装箱移动房屋港口与地方港口的联系越来越紧密。然而，目前，这种连接主要依靠公路运输。目前，河运输和铁路运输发展滞后，公路运输优势仍在向中长途运输市场拓展，这将进一步提高我国集装箱港口的公路集疏运量，港口周边道路拥堵问题将日益突出。这不仅会阻碍港口运营效率和市场竞争力，也不利于港口城市交通和综合交通体系的可持续发展。新能源储能箱的灵活快速的特点

集装箱港口是大量物资的集散地，也是多种运输方式的多式联运。集装箱港口集散系统是将集装箱港区内各种运输方式汇集在一起形成的集装箱运输服务系统。它是连接各种运输方式的平台和纽带。集装箱港口集散系统按运输方式分为以下四类：公路运输、铁路运输、内河运输和支线运输。一般来说，公路、铁路和内河连接的地方是集装箱港口的直接地方，是港口的直接吸引范围和主要货源；支线运输连接的局部区域是集装箱港口的间接局部区域，是港口中转货物的主要来源。

近年来，内陆中西部地区对当地集装箱运输的需求较小，铁路运输能力不足，港口铁路运输设施分离，是制约上海港集装箱海铁联运发展的主要因素。目前，制约我国集装箱干线港口铁路运输发展的主要因素是铁路运输能力不足。内河运输条件差是制约内河运输发展的主要因素。影响过境业务发展的主要因素是港口通关效率和自由港政策。影响中转港形成的重要因素包括港口的直接区位、港口的水深和设施条件、自由港政策、港口在主航道中的区位优势以及港口的运营效率。